非洲的16个内陆发展中国家（LLDCs）长期面临地理与经济的悖论：尽管拥有丰富的自然资源和年轻的人口，但它们仍然与全球贸易体系和区域市场脱节，常常陷入贫困和欠发达的循环中。
从博茨瓦纳到津巴布韦，这些国家承受着高运输成本、基础设施薄弱以及对沿海邻国贸易的高度依赖，这都是殖民边界和历史上对区域一体化投资不足的遗产。然而，一种新的范式正在出现：将这些国家从内陆国转变为陆联国，开启可持续增长、工业化和包容性繁荣的机会。
“陆联”一词超越了单纯的物理地理；它代表了一种思维方式的转变，一种经济和政治的重新定位，认为内陆发展中国家（LLDCs）不是其边界的受害者，而是区域走廊、价值链和全球供应网络中的关键参与者。这一愿景与2019年维也纳行动计划（VPoA）高层中期评估相一致，该评估对内陆发展中国家面临的持续挑战发出了警报。
该审查呼吁采取紧急行动：建设高效的运输走廊，减少旅行时间，并整合国际运输管理系统以消除重复努力。从根本上说，这是对非洲各国政府的号召，要求他们超越国界，建设跨境基础设施，以连接经济，促进贸易，并推动可持续发展。
挑战是显而易见的。内陆非洲国家的运输成本平均比沿海国家高出多达50%，这常常吞噬出口收入并抬高基本进口商品的价格。然而，这个大陆并非没有希望，也并非没有可能的例子。横跨毛里塔尼亚到尼日利亚的西非沿海公路（TAH 7）是区域合作的光辉典范。这条六车道的主干道目前专注于阿比让-拉各斯走廊，计划整合12个西非沿海国家，并通过支路连接内陆的马里和布基纳法索。
不仅仅是一个工程奇迹，它是区域贸易的生命线，承诺将孤立的经济体转变为ECOWAS集团内繁荣的贸易伙伴。非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）将放大这一影响，催化非洲内部贸易，刺激地方产业，并减少对历史上未能提供就业或可持续增长的资源型商品模式的依赖。
另一个值得注意的发展是纳米比亚和博茨瓦纳的合作，共同建设一座石油精炼厂，这一大胆举措不仅承诺减少对进口精炼石油产品的依赖，还将增强区域能源安全。
对于博茨瓦纳这个常被视为钻石生产国的国家来说，这是一个战略转变：将自己定位为工业合作伙伴、创新者和区域发展的推动者。对于纳米比亚来说，炼油厂标志着对跨境合作的承诺，利用各国的优势，包括纳米比亚瓦尔维斯湾走廊的物流、能源监管和经济多样化。
在政策层面，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）一直处于倡导非洲内陆发展中国家（LLDCs）转型方法的前沿。该组织正确指出，过去以商品驱动的增长模式并未兑现提供体面工作和减少贫困的承诺。
相反，需要一代新的政策，这些政策优先考虑增值、技术转让、本地制造和可持续走廊管理。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的支持基于《行动计划》（VPoA），将这些目标转化为切实的技术援助，帮助非洲国家建立韧性供应链和区域一体化框架。
从内陆国到陆联国的转变最终关乎心态。这要求各国政府将边界视为桥梁，而非障碍，视为贸易、创新和共同繁荣的机会。这对政策制定者提出了挑战，要求他们设计的不仅仅是高速公路的运输走廊，而是经济的生命线，整合港口、铁路、数字基础设施和工业园区。
它呼吁投资者超越采掘行业，将非洲内陆发展中国家视为充满活力的市场和工业中心。它要求企业家，特别是非洲充满活力的年轻人，崛起并建立推动跨境贸易、供应链整合和区域价值链的解决方案。
这不是一个梦。这是一项战略，一份蓝图，旨在将非洲的经济叙事从孤立转变为融合。当非洲国家合作建设像TAH 7这样的走廊，投资于像纳米比亚-博茨瓦纳石油精炼厂这样的合资企业，并在非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）下拥抱区域自由贸易时，他们正在为一个没有国家被落下、没有经济封闭、没有边界成为进步障碍的大陆奠定基础。
非洲的内陆发展中国家正处于新曙光的边缘。凭借远见卓识的领导、战略投资和对区域合作的坚定承诺，这些国家可以从全球贸易的边缘走向非洲经济转型的中心。从内陆国到连接国的旅程不仅仅是关于货物的流动；它还涉及到人、思想和未来的流动，朝着共同繁荣的方向前进。
